Préparatifs

Véhicule

Nous partons avec notre cellule TaveirneMobil que nous utilisons depuis 6 ans. Nous l'avions acheté en 2020, lorsque nous avions dû abandonner notre Tischer au Yucatan durant le Covid. Côté porteur, nous reprenons notre Isuzu D max 3l boîte auto de 2012, euro 4, plus adapté à ce périple que notre modèle de 2025. Il a 120 000km au moment du départ. Pour notre premier voyage, nous l'avons déjà équipé des accessoires suivants:
- 5 pneus 245x70xr16 BF Goodrich ALL Terrain T/A KO2
- Blindage complet Asfir
Pour ce nouveau départ, nous ajoutons :
- Un kit de suspension Av/Ar Terrain Tamer,
- Un nouveau jeu de pneus BF Goodrich
Côté cellule, nous avons apporté les modifications suivantes:
- Le remplacement de la toile du toit relevable par une toile isolée 3 couches et 3 ouvertures,
- Le remplacement du lanterneau mini Heki par un panneau de pont Vetus,
- La modification de l'installation électrique avec l'ajoût d'une batterie lithium Creabest 200Ah, d'un chargeur MPPT Victron 30A, d'un chargeur Smart Orion Victron 30A, d'un convertisseur EZA 2000W
- L'installation d'un chauffe-eau 6l 12V Pundmann et d'une douchette, d'une cabine de douche int et ext,
- Le remplacement du chauffage Eberspächer classique par un modèle haute altitude,
- La modification du meuble cuisine pour permettre le rangement d'une plaque à induction et d'un air fryer 2l, afin de ne plus utiliser l'installation gaz existante.
- Le remplacement du Porta Potti par des toilettes sèches Trobolo.

Assurance véhicule

Mercosur (Argentine, Bresil, Bolivie, Chili, Uruguay, Paraguay
Perou

Cargos - ferry

Fos-sur-Mer (France) / Montevideo (Uruguay)
- Nous souhaitions initialement un shipping en container Montoir-de-Bretagne/Cayenne. J'ai contacté mi-mai 2026, AGS et Long Cours. Fin juillet, au moment de régler, ce dernier transitaire m'annonce que la compagnie maritime (CMA CGM) refuse dorénavans les battéries lithium et les panneaux solaires, quand bien même ils étaient fixés sur le véhicule. AGS de son côté m'a demandé la fiche de sécurité de la batterie mais ne m'a jamais répondu. Début août, nous n'avons plus aucune possibilité de shipping vers la Guyane, pour un départ prévu le 24...
- La première solution pouvait être Seabridge, vers Carthagène, Montévideo ou Zarate. Cependant les shippings sont opérés en RO-RO, option dont nous ne voulons plus entendre parler depuis notre retour de Veracruz.
- La solution me vient du forum la Tortue de Félix où plusieurs voyageurs m'indiquent être satisfaits du transitaire Waves Logistics à Montevideo. Ils sont français et proposent des liaisons en container, d'Anvers ou Marseille vers l'Uruguay. Le tarif est très compétitif, 3006€, tout compris.

Avions

Mulhouse - Montevideo / Montevideo - Mulhouse
- Nous voyageons avec Air France
- Vol aller, le 5 octobre 2026, Mulhouse Bâle (BSL) / Montevideo, une escale à Paris CDG et une à Sao Paulo
- Vol retour, le 31 mars 2027, Montevideo/Mulhouse Bâle (BSL), une escale à Sao Paulo et une à Amsterdam
- Prix par personne : 1385,11€

Vaccins

Carnet international de vaccination :
- Nous sommes déjà vaccinés
  - Fièvre jaune,
  - Hépatite A (une injection)
  - Typhoïde (une injection)
  - Rage (3 injections sur 28 jours)

administratif

Banques :
- En complément de notre compte au CA, nous avons ouvert depuis quelques années un compte chez Fortuneo et deux chez N26, de telle sorte que nous possédons une Visa et 3 Mastercard dont une Gold. Nous priviliégerons N26 qui présente l'avantage de ne pas appliquer de frais sur les paiements par carte à l'étranger et de nous transmettre une notification à chaque paiement.

Permis de conduire international :
- Les prédemandes se font en ligne sur le site ants.gouv.fr, puis doivent être transmises par courrier à l'adresse indiquée. S'y prendre très tôt car les délais sont très longs et de plus il est impossible de connaitre l'avancement du dossier. Demandes faites le 13/04/2019, le délai annoncé est alors de 5 semaines. Le mercredi 5 juin, je constate sur le site ants, que le délai est passé à deux mois, et je ne sais toujours pas où en sont nos demandes... J'appelle le 3400 et insiste lourdement auprès de la personne que j'ai au bout du fil. L'après-midi même je reçois un sms m'annonçant que nos permis en sont en coiurs de traitement, ils sont dans notre boîte aux lettres le samedi... Coïncidence ou pas, nous sommes soulagés.

Visas - Passages de douanes
- Canada :
  - Nous arrivons à l'aéroport de Toronto. Nous avons fait une demande d'autorisation de voyage électronique, AVE, à faire en ligne sur le site officiel du gouvernement canadien canada.ca. Coût 7 CAD$, réponse immédiate. Durée de validité 5 ans, séjour de 6 mois maxi.
- Etats-Unis :
  - Nous entrons au poste frontière de Blaine. Il n'y a qu'un seul poste, côté Etats-Unis. La file est assez importante, arrive notre tour et logiquement nous avons droit à une inspection complémentaire. Nous laissons notre véhicule dans la zone prévue et allons au poste. La douanière nous pose les questions d'usage, et notament sur nos professions, elle semble s'interroger sur le fait que nous puissions venir pour travailler... Elle nous demande si nous avons des vols retour, veut voir nos billets d'avion et je dois aller chercher mon ordinateur pour lui en donner la preuve. Un second douanier prend nos clés et part inspecter notre véhicule tandis que nous devons attendre dans le poste. Retour du douanier, RAS, nous réglons $12,00 pour nos deux visas validés pour 90 jours, soit jusqu'au 19 décembre 2019. Ces formalités auront pris un peu plus d'une heure.
- Mexique :
  - Nous avons choisi de rentrer au Mexique par le poste frontière de Tecate, une petite ville à une cinquantaine de kilomètres à l'intérieur des terres, moins stressant que celui de la grosse agglomération de Tijuana avec ses 1,6 millions d'habitants
    Nous arrivons devant le poste frontière, c'est déjà le poste mexicain, les barrières sont levées, j'avance. Un douanier m'indique de m'arrêter sur la droite. Il me demande notre destination et souhaite voir l'intérieur de la cellule, tandis qu'un second fait le tour de la voiture avec un chien. Le douanier ne monte même pas dans celle-ci et me dit que nous pouvons y aller. Je lui explique que nous n'avons aucun visa et que nous n'avons pas effectué les démarches pour l'importation de notre véhicule, il me dit d'aller me stationner dans les rues de la ville et de revenir au poste avec nos papiers. Je tourne vainement à la recherche d'une place. Je reviens devant le poste après avoir fait plusieurs fois le tour du quartier, un douanier prend pitié de moi et déplace quelques cocottes afin que je puisse me garer. Nous pouvons enfin commencer les démarches.
    - Pour les passagers,
      - faire établir la demande de visas au poste pour 180 jours maximum,
      - aller régler le montant correspondant (558 pesos, soit 26,46€ par personne) à la Banjercito,
      - revenir vers le douanier avec le reçu pour faire tamponner les visas.
    - Pour le véhicule
      - retourner à la Banjercito pour faire l'importation du véhicule. (A noter que celle-ci n'est pas nécessaire si l'on ne va qu'en Basse Californie),
      - Aller faire les copies de la carte grise, du permis et du passeport du chauffeur ainsi que du visa que l'on vient d'obtenir à la pharmacie au coin de la rue,
      - Revenir à la Banjercito pour régler les frais correspondants et obtenir une vignette en échange,
      - Coller la vignette sur le parebrise du véhicule.

Pour un VASP, l'autorisation est de 10 ans. Dans notre cas, comme il s'agit que d'une voiture, nous n'avons qu'une autorisation de 180 jours renouvelables (prix 1069,29 pesos, soit 51,43€, à chaque renouvelement) et devons laisser une caution (7700 pesos soit 364€) remboursable le jour du départ si le délai n'est pas expiré.

Une fois ces formalités accomplies, il faut rejoindre le poste frontière US par l'accès piéton et faire enregistrer notre départ du pays et celui de notre véhicule. L'oubli de cette démarche pourrait poser de gros tracas lors d'un éventuel retour aux USA...

Ces formalités ne sont absolument pas détaillées sur place et nous n'avons eu ces informations que par le biais d'autres voyageurs. Celles-ci nous auront pris environ deux heures.

Energie

Gaz :
- Nous utilisons le gaz pour le chauffage (Truma 4E), l'eau chaude et la cuisson. Notre coffre à gaz est conçu pour 2 bouteilles Elfi et je n'ai jamais trouvé de réservoir pouvant s'installer dans celui-ci. Nous partons avec un adaptateur pour bouteilles US-Canada acheté sur le site La Maison du Gaz.
- En voyage : A notre arrivée à Halifax, nous trouvons chez Canadian Tire 2 bonbonnes à remplir compatibles pour 50€ pièces. L'adaptateur remplit parfaitement son rôle et nous faisons tester notre installation chez Ultimate Home Confort à Halifax.

Electricité
- 12V - Ne sert que pour le frigo, l'éclairage led et le rechargement de nos appareils. Notre batterie cellule se recharge principalement en roulant, avec un apport complémentaire par un panneau solaire 100W;
- 220V - Lorsque nous y serons raccordés, nous pourrons nous passer de gaz pour l'eau chaude et le chauffage car notre Truma 4E fonctionne sur l'électricité.
- 110V - Nous ne prévoyons pas d'y raccorder notre cellule.
- En voyage : Mi-novembre 2019, nous constatons qu'avec les journées qui deviennent de plus en plus courtes, notre panneau solaire ne suffit plus pour recharger correctement notre batterie. Nous commandons un convertisseur 110v/220v sur le site internet de Walmart et le faisons livrer dans un magasin de Las Vegas. Coût convertisseur + câble de raccordement longueur 10m : 114,00€. Le premier essai sur le RV park de Las Vegas est tout à fait concluant.